随（suí）着（zhe）我国现代货（huò）运业的快速发展，货运（yùn）服务的风险也（yě）随之增大，中小货运企（qǐ）业在（zài）践行低碳节（jiē）能、减排（pái）的同时，对货运风险如何控制、规避、分散（sàn）已列入了（le）货运企业工作的重中之重（chóng）。从现（xiàn）实来讲,货运风（fēng）险不仅仅局限于（yú）传统的（de）单（dān）一货损理赔这一范（fàn）围，它（tā）已涵盖了整个货运供应链从产品下线（xiàn）出厂直到货运（yùn）外包配送上柜销售的全过程。货运企业在货运服（fú）务过程中的风险（xiǎn）主要表现为:人为风险、投资（zī）风险、合同风险、操作风险（xiǎn）四（sì）大块。

人为风（fēng）险（xiǎn）。主要表现为交通事故、车辆失火、货物遭窃、拉货销（xiāo）赃等。其中车辆失（shī）火、拉货销赃给企（qǐ）业带来的风（fēng）险最大，经济损（sǔn）失最为严重。以宁波（bō）市金星（xīng）货运有限公司为例，2008年5月（yuè），公司将一批发往东北、货值在250万元（yuán）以上的铜棒和机床（chuáng）设备的货物交于一位熟悉的司机运输。结果出人意料的（de）是，司机竞将这批货物拉跑。肇事司机落网后，部分（fèn）铜棒已被销（xiāo）赃，犯罪嫌（xián）疑人在（zài）谈到犯罪动机时坦白是为了偿还赌债。

投（tóu）资风险（xiǎn）。融资（zī）扩（kuò）张是（shì）货运企（qǐ）业做大（dà）做强的重要举措，因此货（huò）运企业在市场开发及（jí）VIP客户（hù）和潜力客户（hù）开（kāi）发上（shàng）特别肯下功夫。笔者（zhě）曾与货运企业的（de）一位高管（guǎn）谈起（qǐ）开发市（shì）场和客户投资（zī），这位（wèi）高管说（shuō），他们曾与宁波一家有影响力的台资企业（yè）洽谈货运（yùn）外包业务，台（tái）商提出（chū）业务合作（zuò）的首（shǒu）要条件是货运企（qǐ）业（yè）必（bì）须配置特（tè）型车辆以及（jí）专用的仓库和堆货场站，并（bìng）将其作为业务（wù）合作的基础（chǔ）和（hé）硬性条件。客（kè）户提出的要求经企业估（gū）算，一次性投（tóu）资最低也需要600多万（wàn）元，但其货运（yùn）业（yè）务总量和产生的利润与投资不（bú）成正比（bǐ），货运企业为了规避投资风（fēng）险，最终放弃（qì）了（le）与台资企（qǐ）业业（yè）务合作的意向。

合同风险（xiǎn）。这也是货运（yùn）企业感到十分头（tóu）痛的事，信任（rèn）危机已成了货运企（qǐ）业与合作伙（huǒ）伴（bàn）间的一道（dào）心理防（fáng）线，合作伙伴（bàn）履行合同诚信（xìn）度高不高，直接影（yǐng）响到整个供应链衔接的通畅，一旦合作伙（huǒ）伴出现（xiàn）不守信行为，合同的风险（xiǎn）就会随（suí）之产生。其次，驻外分公司、办事（shì）处、营业门店为（wéi）了一己利益，不守诺言，不及时通知客户（hù），不安排车辆（liàng）提送货，造成（chéng）客户到货堆压在仓库，使客户不（bú）能（néng）在（zài）合同规定时间内收到货物，而遭客户投诉罚款。

操作风险（xiǎn）。这在货运企（qǐ）业中已是屡见不鲜，货运企业（yè）给客户的产品是（shì）服务，在货物位移的过程中，节点与（yǔ）节（jiē）点（diǎn）间（jiān）衔接不能（néng）有所闪失，一有闪失就会出现上家的风险延伸（shēn）到下（xià）家（jiā）。更值得（dé）一（yī）提的（de）是，在货物（wù）转驳、换乘车辆时，理货员为了图快，不对票点货装车，造成票（piào）单与货物不符，再加上装卸（xiè）工（gōng）装卸、分拣货物动作（zuò）野蛮，不按规定堆（duī）垛码放货物，造成串货、丢货现象（xiàng）时有发生

因此，控制（zhì）货运（yùn）风险（xiǎn）也（yě）是衡量货运企（qǐ）业管（guǎn）理是否科（kē）学的一杆标尺。那么，在卖方市（shì）场经济的前提下，如何处理控制上述四大（dà）风险?笔者认为（wéi），可以从以（yǐ）下几个方（fāng）面进行考虑（lǜ）。

首先，建立货运风险信（xìn）息库（kù）和雇车司（sī）机（jī）诚信（xìn）档案（àn），司机所（suǒ）持的证件必须经过政府权威（wēi）机（jī）构验证（zhèng）中心验证确认，在签约业务合同时，在特别约定中注明风险的责（zé）任界定和赔损范围。对（duì）项目投资中无法确定的风险，通过投资咨询（xún）机（jī）构对所投项目（mù）进行权威认证，对（duì）于操作层面产生的风险（xiǎn）可（kě）以通过企（qǐ）业内部培训来（lái）完（wán）善。

其（qí）次，在开发VIP客户和潜力客户时（shí），凡牵涉到为客户量身（shēn）订制（zhì）个（gè）性化货运服务方案时（shí），对个性化（huà）增值服务内容，应适（shì）当（dāng）提高货（huò）运（yùn）服务价（jià）格。

再次（cì），货运（yùn）企业在做货运服务规（guī）划时，可以考（kǎo）虑把货运风险分散到供（gòng）应链上下游（yóu）厂商（shāng）、超市卖（mài）场共同来承担，也可通（tōng）过保险公司投（tóu）保财险，降低经（jīng）营风险。

另外（wài），对于风险责任（rèn）难以界定的事故风险，可按特别约定条款进（jìn）行责任界定，确定货运服务（wù）环节（jiē）中的责（zé）任人和责任企业，把风险落（luò）实到人和企业。

目前，我国还没有（yǒu）一部真（zhēn）正的货运法规，因（yīn）此（cǐ）很（hěn）难做到行规制约（yuē）、企（qǐ）业自律。所以，货运（yùn）企业在（zài）规避风（fēng）险的同时（shí），要制定（dìng）标准化服（fú）务，用GPS对货运运输（shū）车辆（liàng）进（jìn）行全程监控，把（bǎ）货运风险消灭在每一个源头。